風車での発電は、電気を使いたいときかどうかに
お構いなく、勝手気ままに、
風が吹いたり、吹かなかったり、というわけで、
どうしても、使いにくさが、伴います。
これを、改善するには、電気を水素と酸素の
形に変えておいて、それを、貯蔵、必要に応じ
運搬、そして、必要に応じて、電気に変える必要があります。

それを可能にするのは、燃料電池の技術です。

燃料電池の技術は、実用のレベルに突入しました。
２００５年から、２０１０年には、
自動車、自家発電、パソコンの電池等の市場で
爆発的な人気を呼ぶでしょう。

それらの、普及によって、風力（または、太陽光）
の発電も、急速に普及するものと考えられます。


ガスの動力(Feb.2003)


燃料電池
（ホンダ）　燃料電池車「FCX」(Nov.2002)詳細はここ
	モーター最高出力 60kW（82PS）
	エネルギー貯蔵 ウルトラキャパシタ（Honda製）
	燃料種類圧縮水素ガス
	貯蔵方式 高圧水素タンク（350気圧）
	容量156.6L 

	自動車搭載ボンベ（過酷な破壊試験）


	水素ステーション


	水素の補給状況


（各メーカー）

固体高分子型燃料電池コージェネレーションシステム(Feb.2003)


メーカー	定格出力(kW) 貯湯槽(L)	燃料		用途
荏原バラード	   1.0		200	天然ガス	系統連携
三洋電機	   0.8		150	天然ガス	系統連携
トヨタ自動車	   1.0		150	天然ガス	系統連携
東芝インター	   0.7		300	天然ガス	系統連携
	   	   6.0		200	天然ガス	系統連携
松下電器	   1.3		300	天然ガス	系統連携
三菱電機	   0.7		185	天然ガス	系統連携
プラグパワー	   5.0		300	天然ガス	系統連携

NEDOの、ホームページによれば、いまの価格水準は、４０万円/kW とされています。
もし。100kW の装置を買うとすると､40,000,000円 ということでしょうか?
NEDO 燃料電池開発の現状

教材用燃料電池
New Wave社（サンエー技研が販売）
	(HFC-1250)
		DC12V, 5~5.3A（４０万円）
	(Daido-Fuel-Cell-Vehicle)	
		DC6V, 25W 

		(子供が乗れる程度のおもちゃに、ボンベ、セル、モーター一式組込み３８万円)
	
	(PFC1212C シリーズ01)
		DC12V/12W 約17万円
		Dia7cm, length16cm, weight 900g,
		水素収蔵合金ボンベ70N(litter)つき
　


	参考：類似ボンベ
		
	（赤色LED付ミニカー）約15,000円


		3セル2V, 水素はガスボンベ（塗料のスプレー程度のサイズ）

		

（三菱重工）
高能率、低公害型ガスエンジン
MACH-30G
	出力　3,650~5,750 kW
	燃料消費量744Nm3/h~1,171Nm3/h
	シリンダ数12~18
	ボアx ストローク(mm)　300 x 380
	質量　40~60 ton
	電圧6,600V
	回転数　rpm 750
	発電機端効率(LHV) % 42.5%

（エバラ）
マイクロガスタービン（ＴＡ８０）
	定格出力　80 kW
	燃料消費率　13,300 kJ/kWh
	発電熱効率　27%
	燃料消費量　
		都市ガスの場合、　25m3/h(22kg/h)
		プロパン、灯油ＯＫ
	燃料供給圧力　
		1~2.5kPa
		ガス圧縮機内臓の場合
	質量　3 ton


（東京ガス）　ジェネライトシステム
	ジェネライト　仕様
	発電　 　6kW
		50Hz, 単相３線, 出力6kW, 電圧100/200V, 電流30A, 力率100%
	エンジン　水冷４サイクル, ガス機関
			シリンダ数３, 排気量952, 回転数1,600~1,800rpm
	燃料　
		都市ガス13A, 圧力1~2.5kPa
	ガス消費量
		1.96 Nm3/h


天然ガス自動車

	小型乗用車用　
		1,668cc, 105ps/6,100rpm, 13.8kg-m/4,000rpm
	２ton トラック　
		4334cc, 120ps/3,400rpm, 33.0kg-m/1,500rpm



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